Nei sistemi di accumulo di energia industriali e commerciali, la scelta della soluzione di controllo della temperatura per gli armadi di accumulo delle batterie gioca un ruolo decisivo nella sicurezza, nell'efficienza economica e nella durata di servizio dell'intero sistema. Poiché le due principali tecnologie di gestione termica, raffreddamento ad aria e raffreddamento a liquido Ognuna di esse presenta vantaggi e limitazioni. Solo attraverso una valutazione completa su più dimensioni, tra cui caratteristiche tecniche, costi economici e adattabilità ambientale, è possibile individuare la soluzione più idonea. 1. Confronto delle caratteristiche tecniche principali  1.1 Efficienza di dissipazione del calore e controllo della temperatura I sistemi di raffreddamento ad aria dissipano il calore facendo circolare l'aria attraverso le ventole. Poiché l'aria ha una conduttività termica di solo 0,026 W/(m·K), la sua efficienza di trasferimento del calore è relativamente bassa. In effetti, la differenza di temperatura delle celle degli armadi di accumulo di energia raffreddati ad aria è generalmente compresa nell'intervallo di 5–8 °C.  Questo metodo di controllo della temperatura è adatto a scenari con densità di potenza ≤ 1C e cicli di carica-scarica giornalieri medi ≤ 2, come ad esempio i progetti di arbitraggio picco-valle nei parchi industriali. In tali applicazioni, i requisiti di efficienza di dissipazione del calore non sono stringenti e i sistemi di raffreddamento ad aria sono pienamente sufficienti. I sistemi di raffreddamento a liquido utilizzano refrigeranti come soluzione acquosa di glicole etilenico al 50% come mezzo di trasferimento del calore, con una conduttività termica elevata come 0,58 W/(m·K), fornendo prestazioni di dissipazione del calore di gran lunga superiori rispetto al raffreddamento ad aria. Con la tecnologia di raffreddamento a liquido, la differenza di temperatura della cella può essere controllata con precisione all'interno 3 °C.  In condizioni di carica-scarica ad alta velocità (superiori a 3C), le batterie generano una grande quantità di calore, che i sistemi di raffreddamento a liquido possono rimuovere rapidamente. Il raffreddamento a liquido offre prestazioni eccellenti anche in ambienti con temperature estremamente elevate, superiori a 40 °C, con progetti fotovoltaici nel deserto abbinati a sistemi di accumulo energetico come esempi tipici.  1.2 Complessità del sistema e costi di manutenzione I sistemi di raffreddamento ad aria presentano una struttura relativamente semplice, composta principalmente da ventilatori e condotti dell'aria, con conseguente costo di investimento iniziale inferiore, pari a circa 0,499 RMB/WhTuttavia, poiché l'aria trasporta polvere, i filtri devono essere puliti trimestralmente per mantenere un'efficace dissipazione del calore, con conseguenti costi di O&M a lungo termine pari a circa 0,02–0,05 RMB/Wh all'anno. I sistemi di raffreddamento a liquido richiedono l'integrazione di molti componenti come piastre fredde, pompe, valvole e scambiatori di calore, con costi iniziali 15%–20% in più rispetto al raffreddamento ad aria. Tuttavia, i sistemi di raffreddamento a liquido richiedono una manutenzione meno frequente, con una sola ispezione del refrigerante richiesta annualmente. Da una prospettiva di ciclo di vita completo, i costi per i sistemi di raffreddamento a liquido possono essere ridotti da 10%–15%.  1.3 Occupazione dello spazio e adattabilità ambientale I sistemi di raffreddamento ad aria non richiedono tubazioni aggiuntive, consentendo di ridurre il volume dell'armadio di accumulo di energia. 10%–15%Ciò conferisce al raffreddamento ad aria un vantaggio significativo negli scenari di tetti industriali e commerciali con spazio limitato. I sistemi di raffreddamento a liquido hanno maggiori requisiti di spazio a causa della necessità di canali di circolazione del refrigerante. Tuttavia, in ambienti difficili come le zone costiere ad alta umidità e le miniere polverose, i sistemi di raffreddamento a liquido garantiscono un funzionamento stabile con un elevato grado di protezione. IP65.  2. Conclusione Per progetti con densità di potenza ≤ 1C, budget limitati e condizioni ambientali moderate, come ad esempio i tipici parchi industriali e commerciali, il raffreddamento ad aria è l'opzione preferibile. Per applicazioni che prevedono cicli di carica e scarica ad alta velocità, ambienti ad alta temperatura o elevata umidità, o in un'ottica di investimento a lungo termine (ad esempio, data center e porti), il raffreddamento a liquido è più indicato. Inoltre, una soluzione ibrida di PACK raffreddato a liquido + PCS raffreddati ad aria È possibile adottare soluzioni che bilancino efficienza di dissipazione del calore e costi. Nella fase decisionale, si raccomanda di combinare i parametri specifici del progetto, effettuare una modellazione economica e confrontare le soluzioni tecniche dei produttori per selezionare lo schema di gestione termica più appropriato.  

"Come mantenere e prolungare la durata di vita di batterie al litio "in un sistema solare": è qualcosa che ti ha sempre preoccupato? La manutenzione delle batterie al litio richiede la considerazione di molti fattori, come la gestione della carica/scarica, il controllo ambientale, la compatibilità del sistema e il monitoraggio quotidiano. Di seguito è riportata una guida alla manutenzione del sistema: 1. Principi fondamentali: evitare "tre alti e due bassi"Tre punti di forza: carica/scarica ad alta velocità, ambienti ad alta/bassa temperatura e stoccaggio a lungo termine ad alta capacità (100% SOC). Due bassi: scarica eccessiva (basso SOC) e carica a bassa temperatura (inferiore a 0°C). 2. Gestione della carica e della scarica (l'aspetto più critico)(1) Evitare la scarica eccessivaImpostare una tensione di interruzione della scarica ragionevole (ad esempio, la tensione di una singola cella al litio-ferro-fosfato non deve essere inferiore a 2,5 V). Il sistema deve essere dotato di un BMS per la protezione.Si consiglia di mantenere il livello della batteria tra il 20% e il 90% durante l'uso quotidiano per evitare periodi prolungati di carica bassa. (2) Ottimizzare la strategia di ricaricaUtilizzare una carica multistadio (corrente costante-tensione costante-carica di mantenimento) per evitare una carica di mantenimento ad alta tensione prolungata.Controllare la corrente di carica tra 0,2C e 0,5C (ad esempio, caricare una batteria da 100Ah con 20A~50A) per ridurre i picchi di corrente elevata.Evitare la ricarica a bassa temperatura: la ricarica a temperature inferiori a 0°C può facilmente causare depositi di litio, rendendo necessaria la regolazione tramite un BMS o un sistema di riscaldamento. (3) Carica e scarica superficialeControllare la profondità del ciclo (DOD) della batteria al di sotto del 70%~80% può prolungare significativamente la durata del ciclo (ad esempio, utilizzare solo il 50% del livello della batteria al giorno può più che raddoppiare la durata rispetto all'utilizzo al 100%).  3.Ambiente e installazione e manutenzione (1) Controllo della temperaturaTemperatura ideale: 15°C~25°C (intervallo ottimale di carica/scarica). (2) Protezione dalle alte temperature:Evitare la luce solare diretta; garantire una corretta ventilazione nel vano batteria.Quando la temperatura ambiente è >35°C, prendere in considerazione il raffreddamento attivo (ventilatore/aria condizionata). (3) Protezione dalle basse temperature:Interrompere la carica al di sotto di 0°C; se necessario, installare un isolamento o un BMS autoriscaldante.Nelle regioni estremamente fredde, prendere in considerazione l'installazione di scatole isolate interrate o all'interno. (4) Installazione e collegamentoMantenere il pacco batteria asciutto e pulito, evitando polvere o gas corrosivi.Controllare regolarmente il serraggio dei collegamenti dei cavi per evitare che un contatto difettoso possa causare un surriscaldamento localizzato.Quando si utilizzano batterie in parallelo, selezionare batterie dello stesso modello e lotto per garantire una resistenza interna costante. 4. Co-ottimizzazione del sistema(1) L'importanza del BMS (Battery Management System)Monitoraggio della tensione/temperatura delle singole celleProtezione da sovraccarico, scarica eccessiva, sovracorrente e cortocircuitoFunzione di bilanciamento della temperatura (è preferibile il bilanciamento attivo)Controllare regolarmente la consistenza delle celle tramite il BMS; se la differenza di tensione è >50 mV, ricercarne la causa. (2) Gestione del caricoEvitare carichi improvvisi ad alta potenza (ad esempio l'avviamento del motore); è possibile installare un avviatore graduale.La progettazione dell'alimentazione dovrebbe prevedere un margine per impedire scariche prolungate ad alta velocità. 5. Monitoraggio e manutenzione giornalieri(1) Ispezioni regolariIspezioni mensili dell'aspetto della batteria (rigonfiamento, perdite), della temperatura e dei terminali di collegamento.Analisi trimestrale del degrado della capacità mediante dati BMS (disponibile tester di capacità).Collaudo professionale annuale: prova di resistenza interna, manutenzione dell'equalizzazione. (2) Raccomandazioni per la conservazione a lungo termineSe il sistema non viene utilizzato per un periodo prolungato, mantenere la carica della batteria al 40%~60% (stato di metà carica).Scollegare la batteria dal sistema ed effettuare una carica di mantenimento ogni 3 mesi. Attraverso le misure di cui sopra, la chiave per mantenere e prolungare la durata delle batterie al litio in sistemi di energia solare risiede nella prevenzione piuttosto che nella riparazione. Mantenere le batterie operative nella loro "zona di comfort" è il metodo di manutenzione più conveniente.

Il nome completo del batteria di accumulo dell'energia Il sistema di gestione BMS è il sistema di gestione della batteria.IL batteria di accumulo dell'energia Il sistema di gestione BMS è uno dei sottosistemi principali del sistema di accumulo dell'energia della batteria, responsabile del monitoraggio dello stato operativo di ciascuna batteria nell'unità di accumulo dell'energia della batteria per garantire il funzionamento sicuro e affidabile dell'unità di accumulo dell'energia.L'unità del sistema di gestione della batteria BMS comprende un sistema di gestione della batteria BMS, un modulo di controllo, un modulo di visualizzazione, un modulo di comunicazione wireless, apparecchiature elettriche, un pacco batterie per alimentare apparecchiature elettriche e un modulo di raccolta per raccogliere informazioni sulla batteria del pacco batterie. Generalmente, il BMS si presenta come un circuito stampato, ovvero una scheda di protezione BMS o una scatola hardware.La struttura di base del sistema di gestione della batteria (BMS) comprende un alloggiamento del pacco batteria e un modulo hardware sigillato, una scatola di analisi ad alta tensione (BDU) e un controller BMS.1. Controller principale della BMUBattery Management Unit (in breve BMU) si riferisce a un sistema per il monitoraggio e la gestione dei pacchi batteria. Cioè, la scheda madre BMS, come si dice spesso, la sua funzione è raccogliere le informazioni di adozione da ciascuna scheda slave. Le unità di gestione BMU vengono solitamente utilizzate nei veicoli elettrici, nei sistemi di accumulo dell'energia e in altre applicazioni che richiedono pacchi batterie.La BMU monitora lo stato del pacco batteria raccogliendo dati su tensione, corrente, temperatura e altri parametri correlati.La BMU può monitorare il processo di carica e scarica della batteria, nonché controllare la velocità e il metodo di carica e scarica per garantire il funzionamento sicuro della batteria. BMU può anche diagnosticare e risolvere i guasti nel pacco batteria e fornire varie funzioni di protezione, come protezione da sovraccarico, protezione da scarica eccessiva e protezione da cortocircuito.2. Controller asservito CSCIl controller slave CSC viene utilizzato per monitorare i problemi di tensione e temperatura della singola cella del modulo, trasmettere informazioni alla scheda principale e dispone di una funzione di bilanciamento della batteria. Comprende il rilevamento della tensione, il rilevamento della temperatura, la gestione del bilanciamento e la diagnosi corrispondente. Ogni modulo CSC contiene un chip front-end analogico (Analog Front End, AFE).3. Unità di distribuzione dell'energia della batteria BDUL'unità di distribuzione dell'energia della batteria (BDU in breve), chiamata anche scatola di giunzione della batteria, è collegata al carico ad alta tensione e al cablaggio di ricarica rapida del veicolo tramite un'interfaccia elettrica ad alta tensione. Include un circuito di precarica, un relè totale positivo, un relè totale negativo e un relè di ricarica rapida ed è controllato dalla scheda principale.4. Controller ad alta tensioneIl controller ad alta tensione può essere integrato nella scheda madre o può essere indipendente, monitorare in tempo reale le batterie, la corrente, la tensione e includere anche il rilevamento della precarica.Il sistema di gestione BMS può monitorare e raccogliere i parametri di stato della batteria di accumulo dell'energia in tempo reale (inclusi ma non limitati a tensione della singola cella, temperatura dei poli della batteria, corrente del circuito della batteria, tensione del terminale del pacco batteria, resistenza di isolamento del sistema batteria, ecc.) ed eseguire l'analisi e i calcoli necessari sui parametri di stato rilevanti per ottenere più parametri di valutazione dello stato del sistema e realizzare un controllo efficace del corpo della batteria di accumulo di energia secondo specifiche strategie di protezione e controllo per garantire il funzionamento sicuro e affidabile dell'intero accumulo di energia della batteria unità.Allo stesso tempo, il BMS può scambiare informazioni con altri dispositivi esterni (PCS, EMS, sistema di protezione antincendio, ecc.) attraverso la propria interfaccia di comunicazione e l'ingresso analogico/digitale e l'interfaccia di ingresso per formare il controllo del collegamento di ciascun sottosistema nell'intero accumulo di energia. centrale elettrica, garantendo il funzionamento sicuro, affidabile ed efficiente della centrale collegata alla rete.